印度织造机械伺服电机制造商的困境。
印度组织中跨国伺服电机制造商供应链决策中的社会可持续性。 印度组织正在诉诸基于可持续性的报告，以提高透明度并为其组织创造品牌价值。 整个价值链都发生了巨大的经济动荡和变化，因此，负责任的商业实践正成为组织长期生存的必要条件。 作为一项战略，可持续性是负责任地利用资源，并通过组织中的社会、经济和环境因素进行报告。 为了将可持续性作为一项战略，必须通过价值链上运营层面的决策来实现组织包容性和员工参与度。 该研究论文是一项实证研究，通过一项调查完成，使用结构化问卷收集信息，以评估决策标准，特别是社会可持续性的决策标准，来自印度制造业的中层和高层管理人员。
政府已向纺织业提供技术升级基金（TUFS），以期实现该行业的现代化。 这是改善国内纺织业业绩的极好一步。 尽管该计划从 1999 年 2002 月开始实施，但纺织工业在 XNUMX 年之后开始大量使用该设施。随着收到更多订单，这显然有助于纺织工程工业 (TEI)。 这也促使（TEI）增加产能。
在当前竞争激烈的商业世界中，商业可持续性成为一个重要问题。 因此，组织必须将企业社会责任（CSR）作为其业务战略的一部分。 该战略的重要组成部分之一是关于企业社会责任的有效和透明的沟通。 本研究调查了由印度全球责任认可生产 (WRAP) 认证的服装制造商在公司网站上进行的 CSR 沟通。 它还分析了公司是否在其公司网站上提到了 2013 年公司法。 使用了有目的的抽样方法，只有经过 WRAP 认证的服装制造公司被纳入研究。 使用描述性统计分析数据。 该研究包括印度 180 家经过 WRAP 认证的服装制造公司。 其中金级118个，银级2个，铂金级60个。 调查结果显示，这些公司中只有 48% 的公司网站上有 CSR 信息。
自 1990 年代以来，印度以及其他亚洲国家，尤其是中国和泰国，其汽车工业都经历了快速增长。 这种增长的主要原因之一是经济自由化政策的实施，该政策加速了跨国汽车公司在印度的大量直接投资。 这些公司建立了 100% 拥有的装配厂或与当地商业集团合作的合资企业。 2002年，包括日本12家在内的XNUMX家汽车企业争夺乘用车和多用途车的市场份额。 虽然印度生产的汽车总量逐渐增加，但由于市场竞争激烈，每家公司的生产规模仍然很小。 日本丰田汽车公司与印度Kirloskar集团合资成立的Toyota Kirloskar Motor（TKM）被调查，试图解释日本海外一家汽车厂的小型汽车生产系统。
印度德里的两轮车——约占总车队的 70%——占该市车辆排放和石油消耗的很大一部分。 确保车辆排放控制系统得到良好维护的检查和维护 (I/M) 计划可以补充其他减排策略。 本文介绍了 1999 年底印度汽车制造商协会和各种合作伙伴在一系列 I/M 营地中收集的有关在德里运营的两轮车的车辆特性和排放的大量数据的初步发现。 印度织造机械伺服电机制造商的困境。分析显示闲置的 HC 和 CO 排放[分别以百万分率 (ppm) 和体积百分比 (vol %) 衡量] 在随后的车型年份呈缓慢下降趋势，反映了更严格的排放标准和更先进的排放技术。 I/M 的好处——怠速和质量 CO 分别减少 3 vol% 和 39%； 怠速和质量 HC 分别减少 40 vol% 和 22%； 并且燃油效率提高了 10-20%——高于报告的那些。
现代系统对安静和平稳运行的要求增加了生产成本。 满足这些需求的高质量电机的制造和购买成本越来越高。 通过使用微控制器中不断增加的计算机功率，以相同的成本，可以使用电流感应来开发控制调整，从而减少由基本直流换向电机的换向器引起的功率纹波。 如果不加以缓解，这些纹波会传播到扭矩纹波，然后会增加存在的声学噪声水平。
自 1990 年代以来，亚洲汽车工业出现了新的生产趋势。 日本在 85.5 年占亚洲汽车总产量的 1990%，但到 57.6 年这一数字下降到 2000%。相比之下，中国和印度的汽车产量增加了，这得益于对其汽车行业的大量外国直接投资。 东南亚国家，尤其是泰国、马来西亚和印度尼西亚，除了 1990 年代后期的衰退期外，也经历了汽车工业的快速增长。 亚洲汽车生产的空间格局逐渐从一个突出国家的集中体系转变为更加分散的多极体系。 本文旨在从 1) 发展过程、2) 位置和 3) 国际分工的角度讨论亚洲汽车产业，主要集中在东南亚和印度。 得到以下结果。 由于缺乏本土汽车制造商（印度除外），日本汽车公司发挥了重要作用。
职位——现代汽车印度有限公司的客户保留。主题领域——营销管理、服务营销、客户关系管理和战略营销管理。 学习水平/适用性——这个案例可以有效地传授给 MBA/MS 学生。 案例概述——现代汽车印度有限公司 (HMIL) 于 1996 年在印度开始运营，并于 1998 年在印度推出了第一辆汽车——现代 Santro。从那时起，该公司就没有回头路。 其国内和出口销售数据每年都在增长，这家汽车制造商已成为印度汽车市场的第二大制造商，截至 18.10-2010 年的市场份额为 2011%。 到 2009-2010 年，大多数主要的国际汽车制造商都在印度设立了生产设施。 市场将变得竞争激烈，Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) 和 HMIL 等制造商必须留住客户以保持其市场份额。
印度的汽车产品子行业已成为 1985-1989 年计划的目标，其增长速度超过整个工业部门，印度政府希望该子行业成为工程行业技术改造和现代化的先锋，并加速增长工业产出、就业和出口。 出于这些原因，世界银行在印度政府的同意和支持下，对汽车分行业的情况、绩效、潜力和前景进行了审查。 以下报告介绍了本次审查的主要发现和结论。 审查是基于在 10 年 35 月至 5 年 1985 月的三个任务期间对大约 1936 家汽车制造商、XNUMX 家汽车零部件供应商和 XNUMX 家机床生产商进行的工厂访问和访谈。现场工作得到了印度汽车协会的积极支持制造商 (AIAM) 和印度汽车零部件制造商协会 (ACHA)。
印度拥有强大的泵制造基地，印度和国际参与者都参与了市场。 哥印拜陀拥有最多的泵制造商。 哥印拜陀向阿拉伯联合酋长国、欧洲、埃及、美国、意大利、希腊和非洲国家南部地区出口泵。 通过牢记这一点，研究人员制定了确定哥印拜陀泵业采用的全球营销策略的目标。 对于这项研究，采用了系统的研究方法，并从各种可用来源收集了所需的数据。 这项研究表明，该市的泵制造单位采取了系统的全球营销战略，并遵循不间断的物流和供应链系统。 这项研究还强调了与泵制造单位相关的某些营销问题。
今天，每个部门都需要发展绿色实践，以尽量减少对环境的负担。 为此，我们必须考虑对环境造成各种危害的最大因素。 这个因素是制造业。 印度有一个巨大的汽车工业市场。 因此，汽车行业的环境谨慎性值得研究。 这些消除环境危害的努力可以通过调查印度汽车行业绿色供应链管理的各种文献来研究。 本文包括各个方面以及全球遵循的 GSCM 实践与印度 GSCM 实践的比较。
在过去的几十年中，企业社会责任 (CSR) 在学术研究中的重要性日益凸显，越来越多的文章和期刊致力于该主题 (Dirnbach, 2008) 就证明了这一点。 这种受欢迎程度的提高部分是全球化和国际贸易的结果（Jamali & Mirshak，2006 年），因为全球化时代意味着许多服装零售商不拥有生产工厂，而是放弃了生产，转而采用外包生产。 廉价劳动力的可用性和低生产成本使发展中国家具有吸引力的外包地点。 出于这个原因，印度正在成为全球服装供应链中的主要参与者之一（Krishnamoorthy，2006 年）。 印度纺织和服装制造业雇佣了大约 45 万人，使其成为仅次于农业的印度第二大就业提供者，占该国出口总额的近 11%。
一项基于对安全内容的平面广告和电视广告的调查以及六大汽车制造商提供安全技术的定价政策的分析表明，制造商并未以任何重大方式宣传安全问题或其安全技术。 他们在大多数价格低于 12,000 美元的基本型号中不提供安全气囊或防抱死制动系统。 印度政府有责任宣布在印度销售的汽车的严格耐撞性标准，因为汽车制造商通常不提供安全功能，除非被迫这样做。
EMD 正越来越多地用于世界各地的干电池。 在印度，它与印度天然二氧化锰矿石结合使用，以提高电池的高耗电性能。 EMD有两个主要的制造商。 两家制造商都通过采用钛阳极来使用 EMD 技术的最新发展。 目前的生产能力约为 5000 吨/年，而需求量约为 4000 吨/年。 与日本相比，印度的制造成本非常高，尽管使用了类似的技术。 高成本是由于较高的进口成本和政府政策。 EMD 业务的增长与印度和非洲矿石的成本和可用性有关。
本文描述了印度产业政策与机床工业发展之间的关系。 尽管在 1980 年代放宽了工业和进口许可以促进机床制造商之间的竞争，但他们没有做出反应。 作为经济改革的一部分，汽车政策发生变化后，竞争变得激烈。 机床需求扩大，买家需要更精密的机床。 大型机床制造商试图引入 TPM 和 TQC 以提高质量和劳动生产率。 印度制造商仍然受到高额进口关税的保护。 在降低成本的同时，他们可以进行调整，因为他们有能力降低成本。 然而，他们需要时间在出口市场上确立自己的地位。 保护、竞争和扩大需求是机床工业发展的必然要求。
智能手机每天都变得越来越智能。 鉴于移动设备的快速发展、多功能、无处不在和连接性，它为智能手机用户提供了一个新的和潜在的强大市场。 手机越智能，价格就越高——这一直是全球手机制造商的口头禅。 从一开始，智能手机就被认为是高端手机，但随着时间的推移，一系列高端智能手机被发明出来。 高端智能手机可以定义为具有更好计算能力和附加功能的智能手机。 这些多功能移动设备的拥有量呈指数级增长。 虽然没有具体的标准来区分高端智能手机和低端智能手机。 价格和功能被认为是可以形成分隔线的决定因素。 然而，很难确定价格基准，因为在收入和生活水平不同的不同国家和社区，我们无法为所有人概括出一个价格水平。
印度产业政策与机床工业发展的关系尽管在 1980 年代放宽了工业和进口许可以促进机床制造商之间的竞争，但他们没有做出反应。 作为经济改革的一部分，汽车政策发生变化后，竞争变得激烈。 印度织造机械伺服电机制造商的困境。机床需求扩大，买家需要更精密的机床。 大型机床制造商试图引入 TPM 和 TQC 以提高质量和劳动生产率。 印度制造商仍然受到高额进口关税的保护。 在降低成本的同时，他们可以进行调整，因为他们有能力降低成本。 然而，他们需要时间在出口市场上确立自己的地位。 保护、竞争和扩大需求是机床工业发展的必然要求。
为了降低功耗并使显示设备的操作更容易，制造商正在缩小屏幕尺寸。 为了使视觉内容适合显示设备的小屏幕而不产生任何图像变形，需要开发一种有效的图像重定向技术。 传统的接缝雕刻技术被广泛用于改变图像的纵横比。 当连续的最佳接缝开始在其结构上的相同位置相交时，该技术会在突出的线段上产生扭曲。 本文提出了一种改进的缝雕技术，克服了传统缝雕技术的局限性。 该技术的新颖之处在于通过线路结构上同一位置的最佳接缝限制交叉的发生，并在附近位置绕过它们。 为了满足这个目标，所提出的技术在交叉点处执行能量增强操作。
全球化和自由化使市场变得更具竞争力。 众所周知，定价决策是由市场驱动的。 印度汽车工业目前正处于过去 20 年来的最佳时期。 这也对制造商施加压力，要求他们采用适合市场趋势的成本计算技术/方法。 今天，在竞争市场的驱动下，废品以完全有竞争力的价格出售，但新产品不是以市场驱动的价格出售，因为成本包含许多不相关的成本内容。 新产品的采购价格不切实际且趋于走高，其中涉及许多不真实的因素，如SLM（即直线法）/WDV（Written down Value）法折旧、广告成本、外币兑换损失，由于管理效率低下造成的损失，有时还会出现异常损失。 正因为如此，尽管印度是世界上最大的市场之一，但印度汽车制造商无法在国际水平上竞争。
拖拉机行业和商用车行业是第八个工业进口信贷的两个最高优先领域。 拖拉机车队的规模增长迅速，但无法满足近期的需求。 为了满足需求，现有制造商获得了扩展许可证并颁发了新许可证。 然而，自 1971 年中期以来，价格上涨和信贷紧缩将有效需求降低至低于当前装机容量，并且仅略高于预期产量。 对本土拖拉机的需求非常不均衡，拖拉机质量是农民选择的主要决定因素。 有太多的制造商在低生产水平生产过时的模型并且利润微薄。 为防止结构不良的行业进一步恶化，政府应： (i) 对未来需求进行新的全面研究； (ii) 重新考虑工业许可政策和程序，以扩大生产和更新产品设计。 然而，除非价格控制，否则现有生产商可能不会积极扩大产能。
支持运输部门的制造业，特别关注民用航空应用产品的设计者和制造商的机会。 民航部门是印度经济的关键部门之一，具有全球参与性。 本文重点关注：全球和印度民航情景、民航挑战、飞机制造行业和设计师的机遇、机场基础设施和挑战、CNS/ATM 的新概念、民航运营中的研究机会。 六年前有 50 个运营机场。 现在，有 80 个活跃的运营机场。 到 500 年，印度将拥有 2020 个机场，包括商业（私人）机场的数量。印度航空市场正以每年 18% 的速度增长。 民用航空业为机场基础设施建设吸引了大量外国直接投资。
聚合物基复合材料一直引起科学界、技术界的好奇，并因其卓越的机械性能（即刚度和高比强度）而被公认为广泛工程应用的最佳选择。 此外，与许多其他材料相比，这些材料提供了有用的设计灵活性以及相对更好的抗疲劳和抗腐蚀性能。 因此，这些被认为是先进的复合材料，因为它们具有优异的机械性能和比较容易制造。 因此，制造商已转向这些先进的复合材料，用于各行各业的广泛应用。 制造商或设计者必须为特定应用选择合适的复合材料成分，同时考虑复合材料的所有特性。 这是本次审查的主要目标之一，即探索用于不同应用的各种基质和增强组合，使其特性保持一致。
展示了 2011 年印度制动器、伺服制动器和拖拉机、汽车和其他汽车零部件的进出口市场的几张图表和表格，描述了份额百分比、美元总值和排名的变化印度进口汽车零部件的国家、印度出口这些材料的国家以及印度在进出口市场中的地位。
随着在航空航天和核工业等高性能驱动系统中的应用越来越多，对在 100°C 及以上环境温度下运行的电机的需求也在增加。 因此，在将电机集成到复杂的关键系统之前，非常有必要在高温下验证电机的性能。 当今可用的大多数商用电机测试台均设计为仅在常温下运行。 本文介绍了为在室温和高温下测试步进电机、有刷直流电机和无刷伺服电机而开发的自动化测试设备的设计、物理结构、工作原理和数据采集系统。 为了使整个测量系统自动化，开发了基于 C# 软件的图形用户界面。 通过对标准电机的实验，验证了设计质量、试验台性能和控制模式的实现。
无论绝缘材料制造商和原始设备制造商的实验室设施如何精心和完整的测试程序，经常提交不适合生产使用的材料。 近年来根据实验室测试数据开发的一些新材料对于实际生产还有很多不足之处。 在大多数情况下，这是因为许多绝缘材料制造商不熟悉电机生产实践，或者他们为材料的最佳技术特性而努力奋斗，以至于他们没有看到他们的材料可能产生的生产问题。 这是一个悲惨的情况，生产方法的改变甚至是基本的设计改变都禁止使用优质材料，因为正在开发错误的机械性能。 绝缘材料制造商、供应商和原始设备制造商作为一个团队密切合作评估和开发材料特性和行业标准，这对双方都有好处。
