变速箱主要是指汽车的变速箱。 它分为手动和自动两种。 手动变速箱主要由齿轮和轴组成。 换档扭矩由不同的齿轮组合产生。 自动变速箱AT通过液压改变。 扭矩，行星齿轮，液压可变螺距系统和液压控制系统。 通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩
介绍：
变速箱是车辆的重要组成部分，可以改变传动比并增加驱动轮的扭矩和速度。 随着现代技术的发展，变速箱也进行了升级。 从原始的手动变速器到现在的无级变速器，从无同步器到有同步器，控制变得越来越方便。 目前，柴油机已广泛用于工程机械中，扭矩和变速范围很小，不能满足各种工况下车辆的牵引力和行驶速度的要求。 需要变速箱来解决这一矛盾。 变速箱的性能是衡量工程机械动力，经济性和驾驶性能的关键。 当前的变速系统主要包括：机械传动，液压传动和静液压传动。 变速箱具有手动换挡和动力换挡，结构为固定轴和行星齿轮。
特色：
（1）改变传动比，扩大驱动轮扭矩和速度的变化范围，以适应不断变化的驾驶条件，同时使发动机在大功率，低油耗的有利条件下工作；
（2）当发动机向同一方向旋转时，可以向后行驶车辆；
（3）使用空档，中断动力传输，使发动机能够启动，换挡并促进变速箱换挡或动力输出。
（4）变速箱由变速传动机构和操作机构组成，必要时可以增加取力器。 有两种分类方法：根据传动比的变化和操纵方式的不同。
工作准则：
手动变速器主要由齿轮和轴组成，它们通过不同的齿轮组合产生变速扭矩。 自动变速箱AT由液力变矩器，行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合而成。 实现变速转矩。
其中，液力变矩器是AT最具特色的组件。 它由泵轮，涡轮和导向轮等组件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和分离力。 泵轮和涡轮是一对工作组合。 他们就像两个彼此相对放置的风扇。 一个主动风扇吹出的风将带动另一个被动风扇的叶片旋转。 流动的空气-风成为动能传递的媒介。 。
如果使用液体代替空气作为传递动能的介质，则泵轮将使涡轮旋转通过液体，然后在泵轮和涡轮之间添加导向轮以提高液体传输的效率。 由于液力变矩器的自动可变扭矩范围不够大，效率很低。
常见故障编辑
在长期的使用过程中，由于频繁换挡，变速箱内的部件不可避免地磨损、变形，导致变速箱挂档困难、自动脱开、运转时产生噪音，影响使用。 因此，在日常使用中，需要经常对变速箱的工作状况进行满负荷运行检查，观察变速箱的传动是否平稳，是否有异常间隙和噪音，查找原因。调整或修理。
常见故障如下：
很难挂
操作变速杆时，锁定齿轮非常费力，并且无法平稳地进入齿轮； 或在齿轮锁定时发出啮合声音，而在严重时齿轮没有被卡住。
原因如下：
（1）离合器未完全分离，因此无法完全切断动力。 具体表现在两个方面：首先，由于操作不当，踏板无法踩到底，从而导致分离不完全和悬挂困难。 这种现象在新手中很常见。 由于不熟练，踏板踩在踏板上时通常不会被阻塞，并且齿轮不在上部位置，并且齿轮吱吱作响。 其次，由于离合器的技术状态差，很难锁止齿轮。
（2）新车的新齿轮齿很粗糙，这使换挡变得困难；
（3）拨叉松动且弯曲，拨叉轴弯曲且生锈，并且移动困难。 当叉轴固定叉的锁紧螺丝松动时，换档也很困难；
（4）变速杆上的倒档杆长度调整不当。 当倒档接合时，锁定件的高度不足以进入倒档位置。
自动超量程
自动换档有两种常见情况。 一种是在行驶过程中，稍微踩下油门踏板，齿轮跳回到空档位置； 另一种是当上坡负荷增加时，齿轮立即跳回到空档位置。 在这种情况下，如果您重新悬挂如果没有将木块悬挂起来，则很容易形成斜坡，并会发生严重事故。
原因如下：
（1）叉簧的弹簧变弱或断裂，因此自锁位置失效；
（2）货叉锁紧螺钉松动，货叉轴定位槽的钢球或自锁装置磨损，无法可靠地定位变速杆；
（3）拨叉的有效行程小或拨叉弯曲变形，使齿轮啮合不到位，受力后容易脱开；
（4）拨叉的端面严重磨损，拨叉的端面与滑动齿轮环槽之间的间隙太大，滑动齿轮易于向前和向后移动并自动脱离；
（5）齿轮的工作面磨损成锥形，因此齿轮的啮合间隙太大，并且容易产生轴向推力，从而使滑动齿轮脱离啮合；
（6）齿轮和轴的花键磨损，键槽间隙过大，齿轮在传动装置中摆动，滑动齿轮容易与啮合位置分离；
（7）轴承磨损，轴承松动，轴承和轴的内圈打滑，轴承和轴承座孔的外圈打滑，轴向间隙过大，齿轮轴倾斜且齿轮轴移位，导致齿轮在脱离后自动脱离力
变速箱异响
变速箱中有两种异常声音：一种是空档异常声音；另一种是空档异常声音。 另一个是驾驶时换档时的异常噪音。
原因如下：
（1）齿轮油量不足或齿轮油质量太差；
（2）齿轮齿表面严重磨损，因此啮合间隙太大；
（3）疲劳剥落或齿轮齿塌陷；
（4）中间轴和第二轴过度磨损，或者花键轴和齿轮中的花键严重磨损，间隙过大； 轴弯曲或轴上的锁松动;
（5）轴承松动或保持架损坏；
（6）叉子的非工作部分接触或摩擦；
（7）无需成对更换齿轮，而是分别更换新齿轮。
分类：
变速箱大致具有手动变速箱，具有手动一体的普通自动变速箱/普通自动变速箱，CVT无级变速箱/ CVT齿轮变速箱，双离合器变速箱，串联变速箱等。
除以传动比
（1）分级传输：分级传输是使用最广泛的一种。 它使用齿轮传动，并具有多个固定比率。 根据所用火车的类型，有轴向固定式变速箱（普通变速箱）和轴向旋转式变速箱（行星式变速箱）两种。 乘用车和轻型和中型卡车变速器的传动比通常具有3-5前进档和一个倒档，而在重型卡车的复合变速器中，则有更多的档位。 所谓的变速器数量是指前进档的数量。
（2）无级变速器：在一定值范围内，无级变速器的传动比可以无限级改变。 通常，有电动类型和液压类型（移动液体类型）两种类型。 电动无级变速器的变速传动部件是直流串联电动机。 除了在无轨电车上的应用外，它还广泛用于超重型自卸车的传动系统中。 流体力学无级变速器的变速器部件是变矩器。
无级变速器是一种自动变速器，但是它可以克服常规自动变速器的“突然换档”，节气门响应慢和油耗高的缺点。 它由两组换档盘和一条皮带组成。 因此，与传统的自动变速器相比，其结构更简单并且尺寸更小。 另外，它可以自由地改变传动比，从而实现全速无级变速，从而使汽车的速度平稳地变化，而没有传统变速箱的“吨”感。
在传动系统中，传统齿轮由一对皮带轮和一条钢带代替。 每个滑轮实际上是由两个圆盘组成的V形结构。 发动机轴连接到小皮带轮，并由钢带驱动。 滑轮。 神秘的机器就在这种特殊的皮带轮上：CVT的变速皮带轮结构相当奇怪，它被分为活动的左右两半，可以相对接近或分离。 可以在液压推力的作用下将锥体拧紧或打开，并通过挤压钢链来调整V型槽的宽度。 当圆锥形圆盘向内和紧紧移动时，钢板链在圆锥形圆盘的按压下沿除圆心以外的方向（离心方向）移动，而是朝圆心向内移动。 以此方式，由钢链链驱动的盘的直径增大，并且传动比改变。
（3）集成变速箱：集成变速箱是一种液压机械变速箱，由液力变矩器和齿轮式有级变速箱组成。 传动比可以是最大值和最小值之间的几个间歇范围。 内部没有任何变化，还有更多的应用程序。
通过手动和自动划分
（1）手动变速箱
手动变速器，也称为手动齿轮，可以通过手动改变换挡位置来改变变速器中的齿轮啮合位置，并改变传动比以达到换挡的目的。 踩下离合器时，可以调节变速杆。 如果驾驶员熟练，那么在加速和超车时，具有手动变速箱的汽车将比自动变速箱快，并且它还节省燃油。
AMT变速箱是一种手动变速箱。 具有省油，价格低廉的优点。 缺点是应用程序模型很少，技术还不够成熟。 如果说“手动操作”使普通自动变速器具有手动挡的感觉，那么AMT变速箱则恰好相反。 它基于手动变速箱，并且通过改变变速操纵部件，整体结构保持不变。 在实现自动换挡的自动控制系统的情况下，就像机器人来完成操作离合器和选档的两个动作。 由于AMT本质上是手动变速器，因此AMT在燃油经济性方面也继承了手动变速器的优势。 在行驶过程中，AMT仍然会因换档而感到沮丧。
（2）自动变速箱
自动变速器使用行星齿轮机构进行变速，并且可以根据油门踏板的程度和车速的变化自动变速。 驾驶员只需要操作油门踏板即可控制速度。
通常，汽车中通常使用几种类型的自动变速器：液压自动变速器，液压变速器自动变速器，电动变速器自动变速器，有级机械自动变速器和无级机械自动变速器。 其中，最常见的是液压自动变速器。 液压自动变速器主要由液压控制的变速系统组成，并且主要包括自动离合器和自动变速器。 它会根据节气门开度和速度的变化自动换档。 无级变速器是自动变速器的一种。
注意事项：
1。 掌握自动变速箱油的更换周期。
自动变速箱的内部控制机制非常精确，并且间隙很小，因此大多数自动变速箱的换油间隔为两年或40至60,000公里。 在正常使用过程中，变速箱油的工作温度通常约为120摄氏度，因此油的质量很高，必须保持清洁。 其次，变速箱油长期使用后，会产生油渍，可能会形成油泥，这会增加摩擦片和各种组件的磨损，并影响系统油压，从而影响油压。电力传输。 第三，脏油中的淤渣将导致每个阀体内的阀体的运动不令人满意，并且油压控制受到影响，从而导致自动变速器的异常。 经常检查。
2。 正确更换变速箱油。
更好的换油方法是动态换油。 使用专用的变速箱清洁设备。 在变速箱运行期间，旧油会完全循环，并在排放后添加新的变速箱油，从而使换油率尽可能高。 超过90，以确保良好的换油。
3。 自动变速箱油位是否正常。
自动变速箱油检查方法与发动机油不同。 在冷状态下检查发动机机油，变速箱油需要将油预热至50°C，然后变速杆在每个齿轮中停留2秒。 将油尺放进驻车装置后，其正常油位应在最高和最低线之间。 如果还不够，应及时添加相同质量的机油。
按操作划分
（1）强制控制的变速器：驾驶员直接通过换档杆操作强制驱动的变速器。
（2）自动变速箱：自动转向变速箱的变速比选择和变速是自动的，即所谓的“自动”。 它指的是通过反映发动机负载和车速的信号系统对机械变速箱的每个档进行转换，以控制变速系统的执行器。 驾驶员只需要操作油门踏板即可控制车辆的速度。
（3）半自动变速箱：半自动变速箱有两种类型：一种是几种常用档位的自动操作，另一种是由驾驶员操作的； 另一种是预选，即驾驶员预使用。选定的按钮位置，当踩下离合器踏板或释放加速踏板时，会打开电磁装置或液压装置进行换档。
保养方法：
越来越多的汽车配备了自动变速器。 借助自动变速箱，人们可以在一只脚和一只脚的制动器之间驾驶汽车，这非常容易。 如果车主不理the自动变速箱的保养，那么精致的自动变速箱很容易发生故障。
车主最容易忽略的是按时正确选择和更换自动变速箱油。 除了通常的正确驾驶之外，维护的关键是正确地“换油”。 重要的是要注意，必须使用制造商指定的自动变速箱油（ATF），否则自动变速箱会遭受异常磨损。 因为此操作非常严格，所以不能在路边商店或汽车美容店更换自动变速箱油。 世界上有两套自动变速器，使用两套标准的自动变速器油，它们不能互换和混合，否则会损坏自动变速器。 因此，要更换自动变速箱油，车主必须去专门的维修厂或专业的自动变速箱维修店。
在正常情况下，应每隔20,000公里至25,000公里清洁和保养自动变速箱汽车一次，或者当变速箱打滑时，水温高，变速慢，系统泄漏和清洁。
身体清洁，大修
阀体（滑阀箱）是自动变速器的核心部件。 它是精密铸造的，需要专业人员进行此步骤。 作为专业维修，应将阀体完全拆开，分解后彻底清洗，然后根据实际情况检查所有滑阀和阀体的磨损情况。 组装完成后，应与标准数据进行严格的压力测试。 只有符合标准数据范围的阀体才能进入装配站。
