当前，市场上最常见的自动变速器主要有以下四种类型：1。 AT变速箱，称为液压自动变速箱，是我们接触过的最自动的变速箱类型。 从我们早期接触到的4AT变速箱开始，有些汽车就配备了9AT变速箱，AT变速箱。优点显而易见，动力更“直接”，缺点更加突出，加速时的沮丧感以及油耗比较高。 2，CVT变速箱，称为机械无级自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产的车型大多使用CVT变速箱。 CVT变速箱的特性十分明显。 因为齿轮比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，所以行驶性能非常好，燃油经济性也很突出，但是缺点是相对明显的，即功率瞬间。 输出没有突发点，相对较柔和。
3，AMT变速箱，电控机械自动变速箱的缩写，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱之间的折衷。 优点是生产成本较低，比手动变速箱操作更方便。 但是，AMT变速箱的缺点更为突出。 如果操作不当，很容易产生强烈的挫败感，从而极大地影响舒适度。 此外，市场上配备AMT变速箱的车型较少。
4，双离合器变速箱简称DCT，顾名思义，双离合器是使用两组离合器，通过两组离合器的相互作用达到无间隙换挡的效果，并分为干式双离合器，和湿式双离合器，双离合器变速箱具有高速变速，变速过程中的功率损耗小以及良好的燃油经济性。 双离合器变速箱的缺点更为明显，质量的稳定性是双离合器的主要缺点。
变速箱实际上是我们的民用车辆中提到的齿轮。 它的工作原理比较复杂。 变速箱的原理：自变速箱发展以来，就出现了手动变速和自动变速设计。 其中，自动排量变速箱已开发出无级变速系统或手动变速系统。 但是，它们都具有相同的功能：（1）传递引擎（2）的输出功率可以更改齿轮的组合，以满足不同的需求
现在让我们看一下手柄变速箱的基本结构：变速箱输入轴穿过离合器，变速箱输入轴连接到发动机的曲轴。 它的功能是输入发动机的功率。 变速箱输出轴变速箱输出轴直接连接至车辆的变速器以输出动力。 齿轮机构该机构是整个变速箱的功能。 它是各种齿轮的地方。 变速箱的运行通过不同的组合来实现。 同步器同步器的目的是帮助变速齿轮卡入到位并确保变速箱的平稳变速。 实际上，变速箱是一种非常高精度和复杂的机器。 直到今天，大多数汽车制造商仍未自行生产变速箱。 也许您不相信，但这些汽车制造商已移交给专门从事变速箱设计的公司。 生产，无论是手动排挡，自卸式还是手动自卸式变速箱，公司中都有着名的公司，例如举世闻名的德国ZF，M-Benz全车系均采用该公司的变速箱框。 离合器是接合或断开动力传递的装置。 手动变速器使用“摩擦盘式离合器”，该摩擦盘式离合器利用摩擦板的摩擦力产生扭矩来传递动力。
手动变速器是最传统，最古老的变速箱。 具有结构简单，成本低，传输效率高，可靠性高的特点。 尽管它操作起来相对复杂，但仍然受到喜欢控制它的消费者的青睐。 手动变速器具有高变速器效率的优点，但是其优点仅基于驾驶员的良好驾驶技能。 如果驾驶员缺乏驾驶技能，则手动变速箱的燃油效率可能不如自动变速箱。
普通自动变速箱普通自动变速箱是目前自动变速箱中常用的一种变速箱类型，其缩写AT几乎与自动变速箱同义。 与手动挡相比，普通自动挡在结构和用途上有很大不同。 普通自动变速器通过液压传动和齿轮组合达到换挡的目的。 对于驾驶员而言，只需要踩踏不同强度的踏板即可，变速箱可以自动升高和降低档位。
工业齿轮油和变速箱油具有许多不同的工作条件。 通常，工业齿轮油比变速箱油的要求更高，因此在许多性能要求方面，工业齿轮油比变速箱油的要求更高：1。 工业齿轮油可以满足大扭矩部件的润滑，齿轮箱对极压性能的要求一般较低； 2。 工业齿轮油的抗乳化性能强于变速箱油。 少量的水不会影响工业齿轮油的使用。 变速箱油将不起作用。 少量水会乳化并降低油的润滑效果。 3。 工业齿轮油的消泡和空气分离要求也高于变速箱油。
为什么我们自主开发的自动变速器如此之少？ 1。 高科技！ 自动变速器的所有专利均由爱信，采埃孚，博格华纳和吉科特等巨头垄断，因此打破专业障碍太困难了。 有自动变速箱轻型产品形式的AT，DCT，CVT，AMT等。 即使您专门研究其中之一，其结构差异也很大。 例如，DCT具有干式和湿式的区别，并且电动机由液压动力驱动。 货叉仍用于更换鼓，如何布置齿轮等。 此外，变速箱的开发不仅需要生产技术，而且还需要大量数据来调整合理的产品，但是这部分数据需要大量时间来积累。
2。 高价！ 变速箱开发的投资和产出确实不成比例。 一些产量很少，型号众多的大型主机工厂甚至已经破产。 由于变速箱问题，甚至奇瑞或吉利这样的大公司也在不断地进行收购和重组。
3。 高市场风险！ 自动变速器的开发周期与其生命周期不成比例。 自动变速箱必须使用全套硬件和软件进行重新开发，以添加齿轮。 如果您在项目的早期阶段不掌握方向，那么在漫长的开发周期后，即使产品问世，它也可能会在瞬息万变的市场中失去竞争力。 另外，变速箱是在整个车身上运动的组件。 抖动，移动，卡住，跳过，挂起等可能仅仅是因为数据的校准还不成熟，但后果却非常严重，例如最近GS4的瓦解压力很大以前的7速干双离合器被当前的6AT变速箱取代。
但是，依靠国外技术或纯进口是非常危险的。 过去，当江淮，长安，长城，传祺等自主品牌从跨国公司购买自动变速箱时，都遭受了“涨价”和“限量”的冲击，从而产生了一些受欢迎的名牌产品。型号是“卡脖子”。 在这种被动的形势下，一些企业终于走上了自动变速器的研发之路。
汽车电子控制机械自动变速器AMT系统在传统的手动变速器和离合器上配备了电子控制液压操作系统，以实现自动切换档位的目的。 实际上，手动变速器，即原始机械变速器（MT），配备有微电脑控制的自动控制系统，用于更改原始手动操作系统。 因此，AMT实际上是一个机器人系统，可以完成操作离合器和选档的两个动作。 核心技术是微型计算机系统。 电子技术和质量将直接决定AMT的性能和操作质量。 AMT汽车不再需要离合器踏板，驾驶员只需踩下油门踏板即可非常轻松地启动和驾驶汽车。
AMT汽车易于驾驶，驾驶员只需要踩油门踏板，AMT系统就会自动选择最佳时间换档，从而避免了发动机，离合器和变速箱的错误使用，避免了错误的换档，这对驱动程序来说是新的。 车辆的可靠性非常重要。 机械自动变速箱（AMT）是一种新型变速箱，可通过电子方式控制传统的空转离合器和手动变速箱以实现自动换挡。 控制过程基本上是模拟驾驶员的操作。
无论是AcMT还是AMT，在保持原始手动变速箱高效率的条件下，都提高了驾驶性能，这使得原始手动变速箱的价值大大提高。 尽管当前产品的变速舒适性仍然不如传统自动变速箱（AT），但变速箱效率与MT相似，比传统自动变速箱高出7％，生产成本为30比AT低％。
由于这些优势，自1990中期以来，AMT在欧洲市场就开始崛起。 在2000中，它开始传播到美国和日本。 伊顿，通用汽车和日本等一些汽车制造商开始投资产品开发。 在1995之前，自动变速器仅适用于AT和CVT。 现在AcMT和AMT有更多选择，并且AMT的增长率已经远远超过了CVT。 预期2010将在AMT产品中占据欧洲传输市场。 占有25％的市场份额。
通用AMT包括以下类型：自动离合器手动变速器（AcMT），单离合器自动手动变速器（AMT）和双离合器自动变速器（Dual Clutch）。 自动变速箱（DCT）基本上是平行轴齿轮变速结构，在设计技术或生产技术上具有相同的功能。
在1980中，由于电子行业的快速发展，手动变速器的离合器自动化技术取得了突破性进展。 到早期的1990，有几辆使用自动离合器的手动变速器汽车。
对于汽车而言，发动机和变速箱是最重要的核心组件。 如果当前的自主品牌发动机可以替代国外品牌，那么变速箱领域便是另外一个场景：越来越多的自动驾驶汽车，但是中国一直无法独立开发自动变速器的生产和市场应用。 为了实现质的突破，每年在中国售出的95百万辆汽车中，约有10％配备了外国品牌的自动变速箱。
专家认为，自动变速器无疑是中国汽车业最大的“痛点”。 它应该从新能源汽车的开发和生产中学习。
可以理解，普通自动变速器可分为：液压自动变速器（AT），机械无级自动变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT）和双离合器自动变速器（DCT）。 与手动档相比，自动车驾驶更方便，坐起来更舒适。 同时，先进的发动机和自动变速箱组合具有很高的燃油经济性。 在欧洲和美国，即使是重型卡车也普遍配备了自动变速器。
中国是世界上最大的汽车市场。 在2015中，中国的汽车产销量超过了24百万辆。 据估计，目前的自动变速箱约占该国汽车年销售总量的一半，而超过10百万辆自动变速箱的变速器几乎由日本爱信，ZF和博格华纳等跨国公司垄断，本地用于外国投资，或纯进口。 家用自动变速器的容量仅为500,000单位。
“自动变速箱是中国汽车工业中最痛苦的地方。”专家表示，由于自主研发投入大，效果慢，风险高，许多国内汽车企业选择了“现实主义”之路，即自动购买现成的外国品牌。 变速箱已变得依赖于国外，并已放弃了很长时间。 为此，中国每年必须花费30至50亿元人民币来进口自动变速器。
在中国，很少有公司长期坚持自主研发自动变速箱。 经过几年的坚持，几家公司开发并生产了自动变速箱，但是由于缺乏品牌知名度和产品稳定性缺乏声誉，导致装载量有限，使企业难以扩大规模，降低成本，并改善他们的技术。 惹麻烦。
最常见的自动变速器是AT，其技术成熟，操作稳定，发展迅速。 几年前，中国市场上有大量4AT乘用车。 现在，吉普自由灯，陆虎极光，梅赛德斯·奔驰E级和其他汽车已经配备了9AT。 尽管市场需求最大，但是国内很少有汽车和零部件公司独立开发这种自动变速器。
据业内人士称，一个重要的原因是跨国巨头拥有AT技术的所有专利，而中国公司很难摆脱专利壁垒。
许多人认为，在全球化时代，全球主要的汽车公司都在全球采购，而中国公司不必花大力气自主开发自动变速器等技术，并且购买和整合汽车变速箱是最合算的。世界成熟的产品。 而且，鉴于中国正在大力推广新能源汽车，中国甚至可以放弃自己对燃油汽车自动变速器技术的研究和开发。
工业齿轮油和变速箱油具有许多不同的工作条件。 通常，工业齿轮油比变速箱油的要求更高，因此在许多性能要求上，工业齿轮油比变速箱油的要求更高：
1。 工业齿轮油可以满足大扭矩部件的润滑，齿轮箱对极压性能的要求一般较低； 2。 工业齿轮油的抗乳化性能强于变速箱油。 少量的水不会影响工业齿轮油的使用。 变速箱油将不起作用。 少量水会乳化并降低油的润滑效果。 3。 工业齿轮油的消泡和空气分离要求也高于变速箱油。
4，其他两种机油的润滑方式也有很大不同，齿轮箱一般为浸入式润滑，工业齿轮油一般采用集中供油，会有专门的油泵，管道，净化装置配套使用。
5。 其他两种油的命名方法也不同。
工业齿轮油和变速箱油具有许多不同的工作条件。 通常，工业齿轮油比变速箱油的要求更高，因此在许多性能要求上，工业齿轮油比变速箱油的要求更高：
1。 工业齿轮油可以满足大扭矩部件的润滑，齿轮箱对极压性能的要求一般较低；
2。 工业齿轮油的抗乳化性能强于变速箱油。 少量的水不会影响工业齿轮油的使用。 变速箱油将不起作用。 少量水会乳化并降低油的润滑效果。
3。 工业齿轮油的消泡和空气分离要求也高于变速箱油。
4，其他两种机油的润滑方式也有很大不同，齿轮箱一般为浸入式润滑，工业齿轮油一般采用集中供油，会有专门的油泵，管道，净化装置配套使用。
5。 其他两种油的命名方法也不同。
变速箱在汽车传动系统中起着重要作用。 当生产线离线时，组装性能和组件质量需要由测试台的NVH进行测试，以便发现故障并为变速器组件的设计和组装提供指导。
AMT变速箱是带有“电控离合器”的MT变速箱。 由于它是MT变速箱，因此必须添加MT变速箱油。
因此，可以添加MT（手动）变速箱油。 “手动变速箱油”的功能是“润滑”。 因此，需要“齿轮箱”油的粘度和热衰减，并且粘度足够高以完全包裹零件。 并且可以保持足够的油膜厚度，以更好地保护零件不受损坏。
变速箱的分类如下：手动变速箱，自动手动变速箱，带齿轮的CVT无级变速箱/ CVT变速箱，双离合器变速箱，AMT和顺序变速箱。 例如，您在参数/配置页面中看到，“ 6速度手动集成”此参数的含义是：该模型是具有手动控制齿轮功能的普通自动变速箱，有6齿轮。 如果看到“ 7速度CVT”，则表示变速箱结构为CV。
