1.1 千瓦电机对南非汽车的环境影响。
一些政策制定者将电动汽车视为减少温室气体排放的工具。 一些研究人员表明，电动汽车对环境的全部影响在很大程度上取决于电网的清洁度。 在美国和中国等国家，燃煤电厂在发电中仍然发挥着非常重要的作用，电动汽车对环境的影响与内燃机汽车相当，甚至更高。 在这项研究中，调查了南非电动汽车对环境的影响。 我们发现，由于南非大部分电力是由相对劣质的煤炭产生的，而目前的燃煤电厂没有实施先进的尾气净化技术，因此在南非使用电动汽车无助于现在或将来减少温室气体排放，实际上会导致更高的 SOx 和 NOx 排放。
在南非比勒陀利亚 CSIR 国际会议中心举行的第 23 届南部非洲交通年会“获得对交通重要性的认可”上发表的论文。 2000 年国家陆路交通过渡法案要求每个规划当局完成当前公共记录 (CPTR)。 CPTR 包括有关规划当局地区公共交通的基础设施、车队、时刻表、路线、客流量等数据。1.1 千瓦电机对南非汽车的环境影响。 然而，这些数据是手动收集的，因此非常耗时且不准确。 该项目的主要目的是探索以电子方式收集交通规划所需的大部分数据的可能性。 进行了一项市场调查，以确定对自动乘客计数系统的需求。 结果表明，确实需要自动乘客计数系统。 本文包含对自动乘客计数系统的技术扫描，可以对这些系统进行基本了解。
9 月/ 000 月在南非发生的接二连三的公共汽车事故导致部长级调查这些事故的原因，并制定了防止类似灾难的建议。 每年约有 100 1998 辆巴士（约占巴士总车队的三分之一）发生道路意外。 由于大量车内人员伤亡，小巴的士事故频发亦令人深感忧虑。 小巴出租车是南非每 XNUMX 亿车辆公里事故率和死亡率最高的车辆类别。 该文件涵盖了许多方面以突出问题，但也提供了短期和中期解决方案。 首先，对公共客运部门的道路交通安全记录进行审查。 突出显示了按城市和农村地区划分的 XNUMX 年公共汽车和小巴的碰撞和伤亡数字（可获得的最新统计数据）。 自九十年代初以来，对公共汽车和小巴道路事故和碰撞率的趋势进行了分析。
我们评估了电动增压内燃机的概念，其中由压缩机和电动机组成的增压器从缓冲器（电池或超级电容器）中获取电力。 特别是，我们研究了缩小发动机尺寸，同时通过增压提供高功率需求的方案。 同时，我们寻求提供足够电力和能量来运行增压器的最佳缓冲区大小，以便车辆能够提供代表车辆典型日常使用的驾驶循环所需的性能。 我们提供凸建模步骤，将问题表述为二阶锥程序，该程序不仅提供最佳发动机和缓冲区大小，而且还为给定的齿轮选择策略提供最佳控制和状态轨迹。 最后，我们提供了针对不同压缩机额定功率确定发动机和电动缓冲器尺寸的案例研究。
长期以来，人们一直在采取措施在包括南非在内的世界范围内实现可持续的道路交通系统。 尽管采取了各种举措，但南非城市的可持续道路交通仍然是一项挑战。 1.1 千瓦电机对南非汽车的环境影响。因此，本研究通过定性研究，探讨了如何在南非城市实现可持续道路交通。 研究发现，加强公共交通系统并将信息和通信技术 (ICT) 有效整合到社会经济活动中，尤其是出行需求，将能够为可持续道路交通做出重大贡献。 ICT 集成及其有效使用将减少出行需求、减少交通量并实现适当的路线规划，从而减少交通拥堵、交通碰撞、出行距离和出行时间。 它还将限制车辆碳排放造成的环境污染，从而有助于可持续的道路交通。
南非汽车制造业已从进口组装产业发展为进口替代产业。 到 1961 年，南非政府推出了本地含量计划，以停止减少进口，以节省外汇并将该行业发展为自给自足的制造业。 这些国家的汽车制造商正在增长，并在此期间报告了利润。 全球化进程比以往任何时候都加速了。 南非必须根据乌拉圭回合协议降低对进口货物和车辆的关税，因为该国是该协议的签署国之一。 根据世界贸易组织（WTO）的义务，通过实施汽车工业发展计划（MIDP）对汽车制造业实行全面关税减免。
汽车交通是污染物的重要来源，包括铅 (Pb) 和铂 (Pt)。 这里介绍的研究旨在评估这两种金属在南非道路灰尘中的当前水平。 Pb 和 Pt 浓度范围分别为 103 至 2 至 391 ng/g。 铅含量较高的原因是以前使用了含铅汽油。 相比之下，由于目前配备 Pt 催化剂的车辆数量有限，汽车交通不会显着导致 Pt 浓度升高。 南非是世界上最大的 Pt 生产国，发现道路灰尘中的 Pt 浓度取决于与 Pt 矿的接近程度。 由于最近南非禁止使用含铅汽油，并且目前正在引入汽车催化剂，因此 Pb 和 Pt 的浓度可能会在不久的将来发生变化。
作为南非重型车辆基于性能的标准 (PBS) 研究计划的一部分，确定需要在试点项目中设计和操作一些 PBS 示范车辆。 该项目的目的是获得 PBS 方法的实践经验，并量化和评估公路货运潜在的基础设施保护、安全和生产力效益。 迄今为止，已为 PBS 示范车辆（包括 450 辆汽车运输车）颁发了 200 辆许可证。 试点项目在 100 年 2017 月达到了 39 亿辆 PBS 车辆公里的最低目标。与基准车队相比，该项目取得了显着的进步，事故率降低了 28%。 还记录了显着的财务节省，加权平均减少了 12.2% 的旅行，平均减少了 2% 的燃料消耗和二氧化碳排放。 迄今为止，该项目显示了提高重型车辆安全性并将公路货运成本降低几个百分点的可能性。
第一块玻璃板，热塑性中间层板，以及组装第二块玻璃板和弯曲层压的汽车窗玻璃的结果，第一块玻璃板在此组装编织中从头开始弯曲，第二块玻璃板具有第一块玻璃板厚度的三分之一或更小的厚度，第二块玻璃板，或者没有曲率，或者第一块玻璃板和第二块玻璃板的热窗口玻璃，其特征在于具有明显小于曲率的曲率。在 与 塑料 中间 板 组装 之前 的 第一 块 玻璃 板 的 曲率 .
随着时代的飞速发展，人类面临的问题也越来越多。 快速、准确和高效地解决问题的必要性是非常必要的。 因此，始终发展科学和信息技术以实现这一目标。 本文作者利用Visual Basic 6.0编程语言和MySQL数据库，制作了汽车服务业两轮机动车服务管理服务的计算机化系统。 此应用程序中存在的程序包括主菜单菜单显示数据、交易菜单、菜单报告。 其中有数据菜单子菜单输入客户数据、货物数据、机械数据和服务费数据类型。 菜单有子菜单交易交易。 有报表子菜单打印菜单并保存收据，客户数据打印子菜单和子菜单打印交易数据。 此报表的菜单在哪里，用于显示和打印报表。
本文将先进的机动车辆设计概念与燃油经济性、排放和安全等特定领域的政府规则制定要求联系起来，并指出减轻重量为提高燃油经济性提供了最大的希望。 它还为通过低功率先进推进系统实现可接受的车辆性能和整体能源效率水平提供了希望。 一种更困难、风险更大、长期、资本密集但实用且更有效的减重方法是改变结构架构。 关于推进系统，预计将强调横向安装的小型发动机以获得挤压空间和涡轮增压，特别是柴油或分层增压内燃机。 Minicars RSV 带有一个微处理器，提供计算机控制的自动换档机构和“智能”巡航控制，它通过减速或加速对前方交通环境的雷达印象做出反应。
本文对聚合物复合材料生产汽车部件的现有技术进行了批判性分析。 1.1 千瓦电机对南非汽车的环境影响。介绍了当前使用的制造技术的优点和缺点。 通过压制新开发的粉末状环氧树脂，提出了一种生产汽车部件的新技术。 这为汽车零部件和组件的生产创造了新的技术可能性。
太阳能挑战旨在测试太阳能车辆在耐力赛中的可靠性和效率。 在过去，这些制造的车辆是技术驱动力，并导致了电动机和太阳能电池效率的进步。 与功耗相关的速度是主要设计考虑因素之一，唯一的能源是太阳能。 在这些车辆的设计和制造中，需要满足许多要求才能通过安全标准。 萨索尔太阳能挑战赛 (SSC) 为南非大学设计和制造定制太阳能汽车创造了机会。 本文探讨并讨论了在南非制造太阳能汽车所面临的挑战。 对设计和制造之间的沟通差距、轻质太阳能封装的成本、当地供应商的短缺以及复合材料制造方面的专业知识等关键要素进行了评估。 这些见解可以用作未来利益相关者战略决策的基础。
由于澳大利亚、新西兰和加拿大的成功举措，CSIR 将在南非重型车辆领域引入智能卡车或基于性能的标准 (PBS) 方法确定为值得资助的研究领域，因为在运输效率、道路/车辆安全和保护道路基础设施方面的潜在好处。 PBS 方法涉及设置标准以指定车辆在网络上运行所需的性能，而不是规定如何达到指定的性能水平。 确定需要在南非设计、制造和运营一些 PBS 示范项目，以便获得 PBS 方法的实践经验并量化和评估潜在收益。 智能卡车示范项目的设计和制造符合澳大利亚 PBS 系统的安全标准。
调查供应链战略与南非当地制造的轻型汽车制造商的做法之间的一致性。 所采用的研究设计是使用定性方法的探索性和描述性研究设计的结合。 基于目的抽样，使用了面对面的半结构化访谈问卷。 使用SPSS软件进行描述性统计，用于数据分析和解释。 研究结果显示，在本地制造车型的供应链中，所有制造商的进口供应链都遵循精益战略，一些制造商的出口供应链采用精益供应链战略。 他们中的一些人在出境供应链中也有敏捷的供应链战略，这表明了敏捷的供应链战略。 还发现，在某些情况下，产品特性、制造特性和供应链决策驱动因素领域的战略和实践不匹配。
据估计，南非交通部门排放 60 MtCO2eq 并需要 800 PJ 的能源，其规模与工业能源需求和排放量相似。 如果传统的车辆选择和出行方式持续存在，该行业预计将在这方面超越行业。 本文探讨了未来燃料和技术成本不确定的交通技术选择和需求情景，以及对能源供应和温室气体排放的影响。1.1 千瓦电机对南非汽车的环境影响。 它探讨了电动汽车 (EV) 的采用程度以及燃料从石油产品中迁移的影响。 还研究了对氢、液体生物燃料和天然气等替代燃料的偏好。 使用南非 TIMES 模型研究南非公路运输向 2050 年的演变，该模型是一个完整的能源部门最低成本优化模型，依赖于整个能源供需系统的丰富技术数据库。
提供了几张图表，提供了南非载客量至少为 10 人的公共交通机动车辆的进出口市场数据，其中一张是对全球进出口总额的估计，另一张提供了详细信息关于从为南非服务的各个国家的进口，以及一项总结了源自南非的公共交通机动车辆的出口水平。
提供了几张表格，提供了德国拖拉机、机动汽车和其他机动车辆的非驱动轴和零部件的进出口市场数据，其中一张是关于上述进口机动车辆零部件在德国的国外进口竞争结构的数据。国家，另一项关于从该国出口的汽车零部件，一项关于从包括南非、中国和意大利在内的多个国家进口的德国汽车零部件。
为了从运输地理的角度解决货运报告不足的问题，我们对分解的商用车辆活动的时间和空间特征进行了新的分析。 这些活动是从南非在六个月内收集的超过 30,000 辆商用车的原始全球定位系统 (GPS) 数据中提取的。 对活动链的分析提供了有用的特征，例如活动和链持续时间、每条链的活动数量以及活动链的空间范围。 主要结果表明，大约 60% 的活动链每个链有 5 到 15 个活动，而 25% 的链有 4 个或更少； 89% 的连锁店持续时间不超过 24 小时； 大约 75% 的活动从 08:00 到 17:00 开始。 该论文的贡献是双重的：它首先展示了一种从原始 GPS 数据中提取和评估车辆活动和活动链的方法。 介绍了南非经济中心豪登省交通地理的新结果和特征。
现有的南非机械经验 (ME) 路面设计方法用于在静态负载条件下根据临界路面层寿命来估计负载等效系数 (LEF)。 所提出的方法不是基于传统的等效单轮载荷（或质量）ESWL（或 ESWM），也不是基于众所周知的相对路面损坏的 4 次幂定律，而是基于最新的南非机械经验设计方法（SAMDM）自 1996 年以来已在实践中用于路面设计和分析。LEF 是根据每个单独 AV 的临界路面层寿命的估计比率与标准轴（80 kN，520 kPa）承载能力的范围九（9 ) 在南非发现的典型标准路面结构。 这适用于相对干燥和潮湿的路面条件。
一种用于机动车辆的悬架具有连杆结构和置于连杆结构和车架之间的弹簧。 该连杆结构包括一个拖臂，该拖臂基本上沿车架纵向延伸，并具有一个可枢转地连接到车架的前端和一个支撑车轮的后端，上臂和下臂基本上横向于车架延伸，并且每个臂都具有一个可枢转的端部补偿连杆连接至车架，其另一端在其后端附近枢转地连接至拖臂，补偿连杆的一端可枢转地连接至车架，而另一端可枢转地连接至拖臂。 该悬架相对较轻，制造成本低廉，并且具有出色的性能。
在车辆的前发动机舱中，动力单元被悬挂以便当在碰撞期间受到沿车辆纵向的过大的力时在发动机舱中具有受控的向后运动。 有至少一个后部安装件，其具有将分别固定到动力单元和车身结构部分的两个构件分开的弹性体。 所述后部安装允许构件中的一个构件相对于另一个构件进行有限的运动，同时吸收变形功。 随着动力装置向后移动，后支架的附件逐渐被破坏，但它的固定时间足以让动力装置撞击发动机舱后部的前围板，从而控制动力装置的行程。
一种用于机动车辆的通信系统，包括具有多个接口的遥测终端、机动车辆控制装置终端、遥测终端和机动车辆控制装置终端通过其相互通信的总线以及防火墙，其监控遥测终端与机动车辆控制设备终端之间的通信。
在其中一个电磁继电器和一个安全元件串联设置的机动车辆电路中，继电器触点之一被构造为过电流断路器并因此用作安全元件。 通过这种方式，可以节省大量触点，同时明显减小结构体积，并且可以消除触点总是出现的接触问题。
在车辆、尤其是机动车辆中的集装箱的情况下，集装箱底板和集装箱侧壁由备胎轮辋的包围接收凹部的壁部件形成。 容纳凹部的开口可以通过完全覆盖它的盖来密封，该盖的边缘延伸到轮辋凸缘并且终止于轮辋凸缘以使其与其齐平。 盖子可以通过锁锁定到边缘。 备胎通过安全紧固装置可拆卸地紧固在车辆上，该安全紧固装置仅允许在移除盖之后从接收凹部的内部旋转、旋松和移除备胎。
一种发电机单元，特别是用于机动车辆的发电机单元，具有至少一个用于产生电力的发电机，并具有多级压缩机单元，该多级压缩机单元包括至少两个串联连接的压缩机，并且从该压缩机单元向下有一个涡轮单元，该涡轮单元具有至少一个涡轮机，在压缩机单元和涡轮单元之间有一个燃烧室。 提供喷射装置用于在压缩机之间喷射燃料。
智能网联技术的发展为混合动力汽车能量管理策略的设计带来了机遇和挑战。 首先，为实现互联环境下的跟车，同时降低车辆油耗，以动力分流混合动力电动汽车为研究对象，建立了包括发动机、电机、发电机、电池和车辆纵向动力学的数学模型。 其次，以汽车节能为目标，提出了网络环境下混合动力汽车的分层优化框架。 在上级控制器中建立速度规划问题，得到车辆的优化速度并输入到下级控制器。 此外，在下级控制器达到优化速度后，它基于等效消耗最小策略在混合动力电动汽车的能源之间分配扭矩。
