南非汽车中电动机的动力总成尺寸。
我们评估了电动增压内燃机的概念，其中由压缩机和电动机组成的增压器从缓冲器（电池或超级电容器）中获取电力。 特别是，我们研究了缩小发动机尺寸，同时通过增压提供高功率需求的方案。 同时，我们寻求提供足够电力和能量来运行增压器的最佳缓冲区大小，以便车辆能够提供代表车辆典型日常使用的驾驶循环所需的性能。 我们提供凸建模步骤，将问题表述为二阶锥程序，该程序不仅提供最佳发动机和缓冲区大小，而且还为给定的齿轮选择策略提供最佳控制和状态轨迹。 最后，我们提供了针对不同压缩机额定功率确定发动机和电动缓冲器尺寸的案例研究。
三轮车辆，通常称为“自动人力车”，配备四冲程汽油、LPG 或 CNG 发动机，是印度城市最常见和负担得起的交通工具（出租）之一。 它是一种小型、机动性强的车辆，非常适合印度城市狭窄且交通堵塞的街道。 电动和混合动力汽车特别适合在城市地区使用，因为城市交通的主要特点是行驶距离相对较短、持续电力需求低、怠速时间长和再生制动能量的可用性高。 南非汽车中电动机的动力总成尺寸。这些特性，当仔细地融入设计过程时，为开发清洁、高效和具有成本效益的城市车辆推进系统创造了宝贵的机会。 在这项工作中开发并展示了一种新颖的低成本试验台，用于试验城市地区的混合动力推进系统。 这项工作的主要目的是研究具有直流轮毂电机和内燃机的并联混合配置的性能。
多学科设计优化的应用大多局限于双学科系统，例如流固耦合问题。 涉及电磁热结构设计的三个学科的高保真模型很少见。 在这里，介绍了这种设计的多学科优化。 该装置包括一个C形铁芯和一个单线圈。 使用单一的多学科可行架构分解问题。 多学科分析涉及用于瞬态非线性电磁、非线性静态热和线性静态结构模型的单个三维有限元网格。 在每次多学科迭代期间，网格都会线性变形。 将基于梯度的优化算法与多启动程序相结合，应用于约束质量最小化问题。 单一耦合参数的收敛确保了多学科的可行性，即
提供了几张表格，提供了 37.5 年南非输出超过 2011 瓦的交流 (AC) 电动机的进出口市场数据，其中一张是关于该国进口电动机的外国进口竞争结构的数据，另一份是关于上述从该国出口的电动机，还有一份是关于上述从新加坡、丹麦和西班牙等国家进口的南非电动机。
正在考虑的策略基于随机动态规划。 控制律（确定发动机和电机之间的扭矩分配）通过解决无限水平优化问题离线计算。 它产生了车辆加速度和速度、电池充电状态和发动机状态的时不变状态反馈控制器功能。 该控制器首先在仿真中进行验证，然后在车辆电子控制单元中实施。 实验结果突出了控制策略的良好行为。 在 35 公里的城市路线中，该策略成功地调节了电池的充电状态并明智地使用了动力系统。
技术转让和收购已成为热议和有争议的政策问题。 审查美国向巴西转让海军技术的政策引发了对美国国家安全和巴西请求有效性的质疑。 研究揭示了依赖美国的历史 南非汽车中电动机的动力总成尺寸。海军，并且巴西海军工业在国内生产方面也落后于其军事同行，从国外购买了大部分海军装备。 本文考察了巴西海军对外国海军的依赖，并调查了海军工业的生产问题。 美国/巴西的关系揭示了一种伙伴关系，可以通过使美国的技术转让政策更加灵活来加强这种伙伴关系。
轮毂电机一直被认为是电动汽车的动力，但由于各种不利因素而没有广泛使用。 其中之一是增加的车轮质量对车辆稳定性、安全性和舒适性的影响的不确定性。 在本文中，使用代表车辆悬架系统和车轮的简单模型对系统进行频率分析和仿真。 将轮毂驱动车辆的结果与标准车辆的结果进行比较。 结果表明，增加的车轮质量对车辆的稳定性没有影响，并且频率响应在可接受的舒适范围内。
管道运输在各种运输方式中的独特之处在于，便于货物流动的管道既是道路又是车辆，它与码头永久相连，便于货物储存。 此功能使其成为唯一不需要任何材料或货物处理的运输方式。 鉴于管道基础设施的资本密集程度极高，并且具有前所未有的寿命，管道运输在所有运输方式中享有最高水平的规模经济。 这种经济受到稳定和持久的高水平需求的影响。 它也是唯一一种运营不需要回程的货运方式，从而避免了因空转而产生的联合成本。 通过管道进行的原油和石油产品的商业运输以及对这种运输方式的新投资在南非受到越来越多的关注。
物质流核算 (MFA) 提供了一个框架来解决资源管理问题并在空间和时间上估计总体环境影响。 本文研究了 1990 年代中期非洲大陆锌整个生命周期的主要流动情况； 其中包括半成品和成品的生产、制造和制造、使用和废物管理系统。 根据本文开发的锌流模型，非洲每年开采约 236 Gg 锌（236 000 公吨）。 进入使用的成品中锌的总流量大大超过了废弃产品中的锌流量。 这种差异，平均约为 0.17 公斤锌/（人均.年），被添加到使用中的储层中，主要用于国内建筑中的镀锌应用。 高达 55% 的废弃锌（不包括采矿废料）被回收。 大部分剩余的废弃锌被稀释到其他废物流中，在这些废物流中回收和再循环可能在经济上不可行。
在电动马达可以连接到电压源的机动车辆中的电路装置中，触点位于电动马达的连接线中并且移动到闭合状态，并且因此在电驱动时接通照明元件。电机移动。 结果，可以在电路技术方面以特别简单的方式测试电动机。
一种用于机动车辆的牵引单元，包括在机动车辆的驱动轴上运行的电动机和通过可切换的分离离合器在电动机的轴上运行的内燃机。 在电动机和机动车辆的驱动轴之间的传动系中，设置有带有相关联的启动和换档离合器的手动变速器。
一种用于内燃机的电启动器，该启动器包括电磁接触器，该电磁接触器影响小齿轮在静止位置和工作位置之间的轴向位移，其特征在于，所述电磁接触器包括单个绕组，该绕组通过其一端连接启动开关的另一端连接到辅助电刷，其电压在向绕组提供电压时的基本零值和当电枢的电路接通时的电枢电压的一小部分之间变化。启动器通过电磁接触器连接到启动器电池。
一种用于机动车辆的制动装置，其具有可移动的电制动构件，该制动构件由制成为杠杆的垫形成，该杠杆枢转至制动踏板主体并且适于首先在踏板的致动方向上相对于所述主体实现选择性的相对枢转运动由车辆驾驶员直至到达锁定杆的位置以与所述踏板主体共同旋转，然后与后者共同枢转运动，车身的枢转运动产生机械制动效果。
本研究量化了未来电池电动汽车 (EV) 充电对南非 (RSA) 成本最低的发电组合的影响。 这是通过对 2040 年的发电车队进行容量扩展优化来实现的。根据全球估计，到 2.8 年将有 2040 万辆电动汽车。南非汽车中电动机的动力总成尺寸。 测试了两种电动汽车充电场景，一种使用基于现有文献的聚合固定充电配置文件，另一种使用电力系统基于最低成本优化充电需求。 结果表明，需要额外的容量来满足需求。 对于这两种情况，选择的成本最低的产能投资技术是相同的，尽管数量不同。 这表明成本最低的技术选择对充电配置文件是稳健的。
世界对能源不断增长的需求对环境和用于供应能源的资源造成了很大压力。 为了确保持续、更可靠和环保的能源供应系统，世界开始开发替代技术，包括光伏电池板、风力涡轮机和氢燃料电池。 氢燃料电池与电池组合也已用于电动汽车，以最大限度地减少温室气体排放和原油压力。 然而，没有对电动车辆系统内的不同能源进行控制。 该项目的重点是开发一种智能控制器，该控制器将确定提供负载所需电力的能源。 能源包括氢燃料电池、电池和超级电容器。 使用可安装在车辆中的电动机所需功率的比例曲线在电子负载上模拟系统的负载。
随着发展中国家电力供应部门的重组速度越来越快，技术和燃料选择的范围越来越广，了解投资选择对环境的影响变得越来越重要。 本文的目的是扩展先前对南非发电外部成本的分析。 我们对空气污染对人类健康的影响、温室气体排放造成的损害以及电气化避免的健康成本进行了定量分析，并定性地讨论了其他影响。 外部总成本的中央估计为 7.3 亿兰特，即每单位燃煤发电 4.4 美分。 相对于当前的电价，外部成本分别约为工业和住宅电价的 40% 和 20%。 然后，我们讨论了解决这些成本的政策选择，包括税收、可交易的许可证制度和综合资源规划，以及扩大区域能源贸易和获得气候变化相关资金的可能性。
在不断变化的南非，社会重建、经济发展和环境公益对稀缺资源的竞争日益激烈。 因此，通过良好的管理实践优化资源分配至关重要。 技术管理被认为在这方面发挥了重要作用。 对于电力公司等资本和技术密集型行业尤其如此。 本文描述了大型电力公司中的技术管理影响，并讨论了如何通过应用技术管理 (MOT) 来解决这些问题。 详细介绍了有效 MOT 的相关决策因素和组织特征。 得出的结论是，MOT 应该成为业务管理的一个组成部分，在定义任何依赖技术的组织的战略方向和业务效率方面发挥重要作用。
到 2020 年，南非的电力需求预计将翻一番。为了提供这种负荷，必须扩大发电和输电容量。 本文研究了三种可能的未来一代情景。 每种情况都需要截然不同的传输扩展计划。 该文件强调需要采用综合方法来扩展发电和输电基础设施的规划。 由于手头有各种选择，只有在完成对经济的全部成本和所有重要属性的评估后才能做出新工厂的决策。
世界对能源的需求不断增长，对环境和用于供应能源的资源造成了很大的压力。 为了确保持续、更可靠和环保的能源供应系统，我们开发了包括光伏板、风力涡轮机和氢燃料电池在内的替代技术。 氢燃料电池与电池组合用于电动汽车，以最大限度地减少温室气体排放和原油压力。 然而，没有对电动汽车系统内的不同能源进行有效控制。 该项目的重点是开发一种控制器，该控制器将确定提供负载所需电力的能源。 能源包括氢燃料电池、电池和超级电容器。 使用可安装在车辆中的电动机所需功率的比例曲线在电子负载上模拟系统的负载。 结果表明，通过在系统中使用控制器，电机可以比不使用控制器运行更长的时间。
该研究的目的是调查影响南非年轻消费者接受电动汽车的因素。 为了开发用于测试假设关系的研究概念模型，采用了修改后的技术接受模型。 该研究检验了感知有用性对感知信任和价值的影响。 此外，还评估了感知价值和信任之间可能存在的关系。 最后，研究了感知信任、价值和风险对潜在使用电动汽车意图的影响。 该研究本质上是定量的，通过威特沃特斯兰德大学的概率抽样，对自愿参与者进行了 380 次调查。 为了分析研究数据结构方程建模方法，采用了 AMOS 23 和 SPSS 23。 该研究的一项重要发现表明，电动汽车的感知有用性与其感知价值和感知信任呈正相关。
南非是一个正在转型的国家。 该国内部的政治变化，以及随之而来的黑人多数赋权，造成了一种情况，即需要对该国的基础设施进行重大改进，以使其能够在未来几十年内满足所有人民的需求。 很大程度上由于种族隔离时期对南非实施的国际禁运，南非政府大量参与了该国的能源部门。 这种参与包括开发合成燃料计划、石油行业的价格控制、上游和下游石油行业的垄断以及强大的集中电力公司。 1994 年，南非成为南部非洲发展共同体 (SADC) 的第十一个成员，该组织成立于 1980 年，旨在同步其成员国的发展计划。 SADC 目前正在制定区域能源发展规划，协调技术信息交流和联合研究需求。
这款电动汽车的设计使其续航里程可达 XNUMX 英里，而目前的电动汽车只能达到 XNUMX 英里的续航里程，而这款电动汽车的速度可以达到每小时 XNUMX 英里。获得了四十辆这样的汽车。 它主要由一个驱动直流发电机的小型电机组成，直流发电机提供电流来驱动汽车的驱动电机。 它还包括电池，由太阳能电池组辅助补充电流，太阳能电池组利用太阳光线和其他光线发电。
该出版物包含有关车辆驱动器未来的评论。 介绍了电力驱动发展的本质和电动汽车建设的特殊性。 尽管内燃机汽车无疑是长期的霸主，但人们对电动汽车的兴趣正在增长。 这是由于公众对内燃机造成的化石燃料资源萎缩和环境污染问题的认识不断提高。 与计算机化相关的电工技术的发展为汽车设计师提供了开发电动机概念的广阔领域。 随着市场对低排放汽车的需求同步，电动汽车在商业市场上引起了人们的兴趣，该行业的价值和汽车市场的百分比份额正在逐渐增加。
[20] 为了，在具有蜗轮的齿轮电动机中，包括在转子轴上的蜗杆轴延伸到齿轮外壳部分中，该齿轮外壳部分由电动机的法兰连接的电动机外壳部分和与其啮合的蜗轮组成并且位于齿轮壳体部分中，为了使齿轮壳体相对于外部无需密封以防潮，提供了由POM塑料和混合滑动改性POM塑料制成的蜗轮； 以大约 50%-XNUMX% 的混合比，即使在较长的运行时间内，在蜗杆轴的常规螺距角下，也可以有利地保证蜗轮和蜗杆轴之间的自锁。
该电动机的特征在于，它包括至少一个与电动机轴成一体的法兰，并设有用于定心和保持钢板转子组的装置，该法兰和定心和保持装置相对于电动机轴布置在这样的结构中。一种方式是在框架中留出空间，以便容纳减速齿轮或电磁离合器。 本发明可应用于电动车辆。
迄今为止，在生产中的电动汽车中使用的蓄电池具有充放电循环次数有限（铅酸蓄电池）或购置价格高（镍氢、锂离子）和完全充电持续时间长的缺点。 本文介绍了一种通过回收减速能量（发电控制）并将其存储在电化学双层电容器 (EDLC) 电池中来延长汽车应用中使用的典型电池组生命周期的解决方案的研究。 名为启动软停止 (SSS) 的电子模块允许控制传输到电动机的能量，包括启动和停止阶段。 由于功率半导体器件在通过零电压时的切换，所使用的方法具有最小的电磁干扰。 如果需要，EDLC 允许快速存储和释放 300-400A 的能量，而无需使用存储在电池系统中的能量。
