齿轮是一种机械部件，在轮辋上具有一个齿轮，该齿轮连续啮合以传递运动和动力。 齿轮在变速器中的使用早已出现。 在二十世纪末，切割方法的原理以及使用该原理切割牙齿的专用机床和工具相继出现。 随着生产的发展，齿轮操作的平稳性受到重视。
齿轮精度：
齿轮精度是指被划分为齿轮形状综合误差的等级，其中包括一些重要参数，例如齿形，齿向和跳动。 牙齿形状是指牙齿的径向形状，牙齿方向是指牙齿的纵向。 形状和直径跳变是指两个相邻齿之间的距离误差。 通常，我们汽车中使用的齿轮可以通过滚齿机进行加工，并且可以用于6-7级。 一些印刷机由于需要高速操作和批量打印而需要高精度。 齿轮减少了由齿轮累积引起的误差，并且降低了打印效果。 国产齿轮磨床可加工成4〜5级。 从国外进口的高精度齿轮磨床可以加工成3，〜4，还有一些可以加工成2等级。 日本标准DIN 0等同于4的中文等级，一般误差以μm为单位，1μm= 0.001mm
注意问题：
简单诊断的目的是快速确定齿轮是否处于正常工作状态，以及
处于异常工作状态的齿轮还要进行复杂的诊断分析或其他措施。 当然，在许多情况下，可以通过对振动的简单分析来诊断一些明显的故障。 齿轮的简单诊断包括噪音诊断，振动诊断和冲击脉冲（SPM）诊断。 最常见的是振动诊断方法。 扁平化诊断方法是一种利用齿轮的振动强度来确定齿轮是否处于正常工作状态的诊断方法。 根据判断指标和标准的不同，可分为绝对值判断法和相对值判断法。
绝对值判断方法：
绝对值确定方法使用在齿轮箱上相同测量点处测得的振幅值作为评估运行状态的指标。
绝对值判断方法用于识别档位状态。 有必要根据不同的变速箱和不同的使用要求制定相应的判断标准。
设置齿轮绝对值判定标准的主要依据如下：
1）异常振动现象的理论研究；
（2）根据实验分析振动现象；
（3）对测量数据的统计评估；
（4）参照国内外相关标准。
实际上，没有绝对值标准可应用于所有齿轮。 当齿轮的尺寸和类型不同时，判断标准自然也不同。
根据测量参数判断宽带的振动时，必须根据频率更改标准值。 频率低于1 kHz，振动取决于速度； 频率高于1 kHz，并且振动取决于加速度。 实际标准将视具体情况而定。
相时间值确定
在实际应用中，对于尚未开发出具有绝对值标准的齿轮，可以使用来自现场测量的数据进行统计测量以确定适当的相对标准。 这种标准的使用称为相对值确定。
相对判断标准要求将变速箱同一部分不同点处测得的振幅与正常状态下的振幅进行比较，当测量值与正常值相比达到一定水平时，确定为一定的状态。 例如，当相对值判断标准规定实际值达到正常值的1.6至2倍时，应引起注意，而当它是2.56至4倍时，则表示存在危险。 对于具体用途，根据齿轮箱的使用要求，根据1.6次进行分类，或者根据2次进行分类，相对较粗的设备（例如采矿机械）通常使用较高的分类。
在实践中，为了获得最佳结果，可以同时使用上述两种方法进行比较和比较。
中国的齿轮工业在第十五个五年计划期间迅速发展：在10中，齿轮工业的年产值从2005的24十亿元增加到2000的十亿元，复合年增长率为68.3％，其中成为中国最大的机械基础部件。 行业。 在市场需求和生产规模方面，中国齿轮行业在全球排名已超过意大利，跃居世界第四。
制造商：
齿轮行业主要由三种类型的企业组成：车辆齿轮变速器制造企业，工业齿轮变速器制造企业和齿轮专用设备制造企业。 其中，汽车齿轮是独特的，其市场份额为60％； 工业齿轮由工业通用齿轮，特种齿轮和特种齿轮组成，其市场份额为18％，12％，8％； 齿轮设备仅占2％的市场份额。
润滑功能：
一对减速器齿轮的运动是通过一对齿面啮合运动实现的。 一对裂齿表面的相对运动涉及滚动和滑动。 对于传递动力的齿轮，应研究齿轮的力。 形变。 需要具备应用力学知识。 齿轮的两个齿面之间有润滑作用，并且还涉及流体力学知识。 如果您研究皮带和齿轮表面之间相互作用产生的表面膜，则需要物理和化学知识。 因此，在存在润滑剂的情况下，必须考虑润滑剂的存在，以便真实，全面地反映齿轮传动的运动学和动力学。 人造润滑剂的齿轮设计是一种更全面和完整的齿轮设计。
失败形式：
1，牙齿表面磨损
对于带有不干净润滑油的开式齿轮传动或闭式齿轮传动，由于啮合齿面之间的相对滑动，一些坚硬的磨料颗粒进入摩擦表面，从而使齿形改变并且齿隙增大。 结果，齿轮太薄并且齿断裂。 在正常情况下，只有当磨料颗粒混入润滑油中时，才会在操作过程中引起牙齿表面的磨损。
2，牙齿表面胶
对于高速和重型齿轮传动，齿面之间的摩擦大且相对速度大，这导致啮合区域中的温度过高。 一旦润滑条件不佳，牙齿表面之间的油膜就会消失，从而使两颗牙齿变成金属。 这些表面直接接触，因此彼此结合。 当两个齿表面继续相对彼此移动时，较硬的齿表面在滑动方向上撕裂较软的齿表面上的材料的一部分，从而形成凹槽。
3，疲劳点蚀
当相互啮合的两个齿接触时，齿表面之间的力和反作用力在两个工作表面上引起接触应力。 由于改变了啮合点的位置并使齿轮进行周期性运动，因此接触应力根据脉动周期而定。 长时间在这种交替的接触应力的作用下，在牙齿表面的牙齿标记处会出现小裂纹。 随着时间的流逝，裂纹在表层的横向逐渐扩展，并且裂纹形成环形，从而使轮齿的表面产生微小的剥落区域，形成一些疲劳的浅凹坑。
4，牙齿坏了
在运行过程中承受负载的齿轮，例如悬臂梁，其根部承受脉冲的周期性应力超过齿轮材料的疲劳极限，会在根部开裂并逐渐膨胀，并且在其余部分无法承受时发生承受传输负荷。 断牙了。 齿轮可能会因严重撞击，偏心载荷和工作中不均匀的物料而导致牙齿断裂。
5，牙齿表面塑性变形
在冲击载荷或重载荷下，牙齿表面容易发生局部塑性变形，从而使渐开线齿形的弯曲表面变形。
加工方法：
渐开线齿轮的加工方法有两种，一种是仿形法，另一种是通过成型刀具铣出齿轮的齿轮槽，即“仿形”。 另一种是范承发（展览方法）。
（1）滚齿机滚齿：它可以处理8模块下方的螺旋齿
（2）铣床铣床：可加工直齿条
（3）插入牙齿：可以加工内齿
（4）冷打孔机：可以加工成无碎屑
（5）刨床刨齿：可加工16模数大的齿轮
（6）精密铸造齿：可以大量加工廉价的小齿轮
（7）磨床磨齿：可在精密机床上加工齿轮
（8）压铸机铸齿：大多数加工有色金属齿轮
（9）剃须机：这是用于齿轮精加工的金属切割机
使用应用程序：
塑胶齿轮
随着科学的发展，齿轮已经从金属齿轮逐渐转变为塑料齿轮。 因为塑料齿轮更润滑，更耐磨。 它可以减少噪音，降低成本并减少摩擦。
常用的塑料齿轮材料有：PVC，POM，PTFE，PA，尼龙，PEEK等。
汽车齿轮
中国的中型和重型卡车的齿轮用钢种更多，主要是为了满足当时引进国外先进汽车技术的要求。 在1950中，中国从前苏联的里霍夫汽车厂引进了苏联中型卡车（“解放”品牌的原始模型）的生产技术。 同时，它还介绍了前苏联生产的20CrMnTi钢。
改革开放后，随着中国经济建设的飞速发展，为了适应中国交通运输的飞速发展，中国从二十世纪三十年代开始系统地引进了工业发达国家的各种先进模式，各种国外先进媒介和重物。 汽车也被引入。 同时，中国大型汽车厂与国外著名汽车公司合作，引进国外先进的汽车生产技术，包括汽车齿轮的生产技术。 同时，中国的钢铁冶炼技术水平也在不断提高，利用钢铁冶炼的二次冶炼和成分微调以及连铸连轧等先进的冶炼技术，使钢厂能够利用狭窄的齿轮生产出高纯度，可淬硬的性能。钢材的使用，从而实现了汽车齿轮钢的国产化引进，使中国齿轮钢的生产水平达到了新的水平。 适用于中国国情的家用重型汽车齿轮用含镍高淬透性钢也得到了应用，并取得了良好的效果。 汽车齿轮的热处理技术也已从最初的1980s-50s的井式气体渗碳保护技术发展到当前广泛使用的计算机控制的连续气体渗碳自动生产线，箱式多功能炉和自动生产线（包括低压（真空）渗碳）。 技术），齿轮渗碳预氧化处理技术，齿轮淬火控制冷却技术（由于使用了特殊的淬火油和淬火冷却技术），齿轮锻件毛坯的等温正火技术。 这些技术的采用，不仅使齿轮渗碳淬火变形得到有效控制，齿轮加工精度得到提高，使用寿命得以延长，还满足了现代齿轮热处理的批量生产要求。
铬锰钛钢和硼钢
长期以来，中国卡车齿轮中最常用的钢是20CrMnTi。 这是在18中从前苏联进口的中型汽车齿轮20XTr钢（即1950CrMnTi钢）。 钢晶粒细，渗碳时晶粒长大，渗碳淬火性能好，渗碳后可直接淬火。 根据文献资料，在1980之前，中国的渗碳合金结构钢（包括20CrbinTi钢）只能保证钢的化学成分和出厂时样品测量的机械性能，但是化学成分和机械性能在汽车中经常出现。生产。 由于淬透性波动范围过大，合格的钢材会影响产品质量。 例如，如果20CrMnTi渗碳钢的淬透性过低，则渗碳淬火后的芯部硬度低于技术条件中规定的值。 进行疲劳测试时，齿轮的疲劳寿命缩短了一半； 如果淬火性超过，则当齿轮高时，渗碳淬火后内孔的收缩太大，从而影响齿轮组件。
由于钢的淬透性对齿轮齿的硬度和变形有非常重要的影响，冶金部在1985中颁布了确保中国可淬硬结构钢（GB5216-85）的技术条件。技术条件。 10CxMnTiH和20MnVBH等20种渗碳钢的化学成分和淬透性数据。 该标准规定，用于制造齿轮的20CrMnTi钢的淬透性性能指标为：水冷端30咖啡中的42-9HRC。 此后，基本上解决了20CrMnTi钢制生产齿轮的齿芯部分的硬度太低且变形过大的问题。 但是，无论齿轮模块尺寸和钢截面厚度如何，使用相同的20CrMnTi钢显然都是不合理的。 由于中国炼钢技术水平的提高和合金结构钢供应的提高，有条件进一步缩小齿轮钢的淬透性，并根据不同产品（如传动齿轮）的要求进行开发。和后桥齿轮）。 新钢种可以满足要求。
国产重型汽车齿轮钢
中国的齿轮钢基本可以满足国家需求和进口技术国产化的要求，而重型车辆传动齿轮和中，重型车辆的后桥齿轮钢尚未开发生产。 根据对中国重型汽车使用现状的分析，超载和不良路况这两个问题更加严重，短期内无法克服，这使得齿轮经常承受较大的过载冲击载荷。 过载冲击载荷介于疲劳和断裂应力之间，这对齿轮寿命有很大影响，并经常导致齿轮过早失效。
为了提高动力传递齿轮的使用寿命并减小其尺寸，除了在材料，热处理和结构方面的改进之外，还开发了弧形齿轮。 在1907中，英国FRANK HUMPHRIS首次发布了圆齿轮廓。 在1926中，厄立特里亚EHREST WILDHABER获得了圆弧齿斜齿轮的专利权。 在1955中，苏联的ML NOVIKOV完成了对弧齿轮的实践研究，并获得了列宁勋章。 英国工程师RM STUDER在罗姆（RH）ROXCE的1970获得了双弧齿轮的美国专利。 这种齿轮现在越来越受到重视，并在生产中显示出显着的收益。
齿轮是可以相互啮合的带齿机械零件，在机械传动和整个机械领域中都有广泛的应用。 现代齿轮技术已经达到：齿轮模块0.004〜100 mm； 齿轮直径从1 mm到150 m； 传输功率高达100,000 kW； 加速至数十万转/分钟； 最高圆周速度300米/秒。
随着生产的发展，齿轮操作的平稳性已得到重视。 在1674中，丹麦天文学家罗默（Romer）首次提出使用外摆线作为齿廓曲线来获得平稳的行走机构。
在18世纪的工业革命期间，齿轮技术得到了高速发展，人们对齿轮进行了广泛的研究。 在1733中，法国数学家卡米（Kami）发表了齿廓啮合的基本定律。 在1765中，瑞士数学家Euler建议使用渐开线曲线作为齿廓曲线。
19世纪出现的滚齿机和齿轮成型机解决了生产高精度齿轮的许多问题。 Pffort在1900中为滚齿机安装了差速器齿轮，该差速器可以在滚齿机上加工斜齿轮。 从那时起，滚齿机的滚齿已经普及，加工齿轮已成为压倒一切的优势。 渐开线齿轮已成为使用最广泛的齿轮。 。
Rashe在1899中首先实现了排量齿轮的解决方案。 排量齿轮不仅避免了齿根切割，而且可以匹配中心距并提高齿轮的承载能力。 在1923中，美国的Wilder Haber首先提出了具有圆齿轮廓的齿轮。 Sunovikov在1955中对圆弧齿轮进行了深入研究，并将该弧齿轮应用于生产。 齿轮具有高承载能力和效率，但是它们不像渐开线齿轮那样容易制造，因此需要进一步改进。
