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齿轮联轴器

齿轮联轴器由具有相同齿数的内齿圈和与外齿的法兰半联轴器组成。 外齿分为两种：直齿和鼓齿。 所谓鼓齿是指将外齿制成球形表面。 球面的中心在齿轮轴上。 齿侧间隙比普通齿轮大。 允许更大的角位移（与直齿联轴器相比），可以改善齿的接触条件，增加扭矩传递能力，并延长使用寿命。 当齿轮联轴器工作时，两个轴产生相对位移，内齿和外齿的齿面在轴向上周期性地相对彼此滑动，这将不可避免地导致齿面磨损和功率损失。 因此，齿轮联轴器需要充分润滑和密封。 在状态下工作。

 

齿轮联轴器是一种可拆卸的刚性联轴器。 它使用内齿和外齿啮合实现扭矩和旋转运动在联轴器的两半之间的传递。 它适合于连接两个同心轴，并具有补偿两个轴的相对位移的性能。 其结构如图1所示。齿轮联轴器由内齿轮环，齿轮轴套和端盖等主要零件组成。 通常，小型齿轮联轴器的端盖和内齿圈可以集成在一起。

齿轮联轴器结构紧凑，承载力大，运行速度范围广，运行可靠，因此广泛用于冶金，矿山，起重运输，石油和造船等各种机械行业。

特色：
齿轮联轴器具有较小的径向尺寸，较大的承载能力，并且长期用于低速和重型条件下的轴传动。 高精度和动态平衡的齿轮联轴器可用于高速传输，例如燃气轮机传输线的轴。 由于鼓式齿轮联轴器的角度补偿大于直线齿轮联轴器的角度补偿，因此鼓式齿轮联轴器在国内外广泛使用。 直齿轮联轴器已淘汰。 可选的。
市场上更常见的齿轮联轴器包括通用齿轮联轴器，鼓形齿轮联轴器，尼龙齿轮联轴器等。 其中，鼓齿轮联轴器种类很多，被广泛使用。

分类及特点：
根据外齿轮套的轴向齿廓的不同，齿轮联轴器可以分为三种类型，即直齿轮联轴器，鼓齿轮联轴器和特殊鼓齿轮联轴器。 无论哪种类型，齿圈和渐开线正齿轮在内齿轮的头部间隙系数的选择不同的情况下都是相同的。
正齿轮联轴器外齿轮衬套的轴向齿轮毛坯可加工成线性和圆弧两种形状，且分度圆和齿根圆均为直线。 这种联轴器的啮合形式是逐渐的。开式圆柱齿轮的内齿和外齿的啮合是完全相同的。 通过增加内齿和外齿的侧面间隙，可以补偿两个轴之间的相对位移，但是补偿量受到限制。
鼓形齿轮联轴器的外齿轮套筒的齿顶被加工成弧形，也就是说，齿坯被加工成球面。 在齿中心平面的与节距圆柱体表面相切的截面中，齿形成鼓形，即所谓的鼓形联轴器。

齿轮联轴器的特性是：
1.在相同条件下，通过抗弯强度计算得出的高承载能力，正齿轮联轴器传递的扭矩增加了15-30％；
2，结构合理，性能可靠。 因为齿侧是鼓形的，所以在一定角度条件下改善了轴的接触，从而减小了接触应力并消除了正齿联轴器齿端的载荷集中。 消除边缘挤压，提高工作效率。
3.补偿性能好。 外部齿轮套筒的齿形为鼓形，这增加了所连接的两个轴的允许相对偏差。 允许的倾斜角度可以达到6度，通常建议使用1.5°〜2.5°。

齿轮联轴器故障的原因主要包括以下两个方面：1.提升附件的联轴器中机油不足或缺油。 否则润滑脂使用不当可能会导致润滑脂钙化，导致无法在牙齿表面之间润滑，或者润滑不良，从而导致严重的牙齿表面磨损。 处理方法：只要更换新的润滑脂，就应按时注入合格的润滑脂以防止漏油，并且可以避免加油量。
故障：
1.齿轮联轴器的齿面严重损坏。
2.齿式联轴器齿圈轴向位移大，甚至不能啮合。
3.齿轮联轴器有断齿。
4.齿轮联轴器上的螺栓断裂

齿轮联轴器

齿轮联轴器的润滑：
齿轮联轴器是齿轮减速器用于传递扭矩的常见机械零件。 它由驱动轴和从动轴两部分组成。 普通动力机大多通过它与工作机连接。 加载齿轮联轴器时，齿轮齿的表面由于轻微的往复运动而产生摩擦热，特别是在高速条件下。 如果未正确润滑齿轮联轴器，则齿面会很快磨损，甚至产生胶水，因此在设计时不得忽视润滑条件。
通常有三种润滑齿轮联轴器的方法：
1.储油润滑。 从喷嘴注入润滑油，由于旋转时润滑油的离心力，在齿轮的外圆上保持一定的润滑油层。 这种润滑方式会使刀库留在齿圈中，油流的散热效果很差，因此仅适用于低功率低速的场合。 属于这种类型的非流动储油润滑方法是将油脂倒入内部并密封，并定期清洗。
2.自流润滑。 润滑油从喷嘴注入，流过齿轮间隙，并从套筒的小孔流出。 该润滑方法主要起冷却作用，并且难以形成油膜。 牙齿表面的磨损比随后的强力润滑更快。
3.强力润滑。 润滑油喷到齿轮齿底部的小孔中，在离心力的作用下进入啮合面，起到润滑和冷却的作用。 油通过啮合面后从牙齿的两侧流出。 采用这种润滑方式，机油不断循环，机匣流出，所注入的润滑油在离心力的作用下引起一定的压力进入齿轮齿啮合面，因此具有较好的润滑和冷却效果，适用于高速和重型场合。
以上三种齿轮联轴器润滑方法各有优点，可以根据不同的齿轮减速器和不同的负载特性进行选择。

齿轮联轴器

原因：
一种可拆卸的刚性联轴器，包括一个带有内齿和法兰的外套筒和一个带有外齿的内套筒。 内套筒的轮毂分别与驱动轴和从动轴连接。 两个外套管通过法兰外部的螺栓固定在一起。 工作时，内齿和外齿会啮合。 内，外齿大多采用渐开线齿形，压力角为20°，齿侧间隙比普通齿轮副大。 外齿顶圆母线做成球面，球面的中心在齿轮轴上，因此具有补偿两个轴的相对径向，轴向和角向位移的特性。 为了改善齿的接触条件并增加联轴器的承载能力，两个轴的允许相对角位移可以是鼓形齿，即在齿的宽度方向上的节圆和齿根圆。将外齿从直形更改为弧形，以使齿的横截面呈鼓形，以减少或避免啮合表面的干扰以及由于轴偏斜而造成的接触不良。 鼓齿的弧也可以由具有不同曲率半径的弧组成，以获得适合于不同尺寸的轴偏转的齿廓。 齿式联轴器具有更多的齿可以同时工作，体积小，承载能力大以及在高速下工作可靠。 薄壳圆柱中间齿轮套筒齿轮联轴器可适应最高20,000 rpm的速度。 鼓式齿轮联轴器广泛用于高速和重型机械。 它们具有无轴向移动，平衡传动，低冲击和低振动以及低噪音的特点。 然而，处理技术更加复杂并且成本更高。 为了提高齿轮联轴器的性能和寿命，必须在工作条件下进行良好的润滑。 如有必要，应采用连续注油和强制润滑的方式。

齿轮联轴器
两个轴的水平度和同轴度误差太大，超过了联轴器可以补偿的范围，这使轴齿和内齿啮合不正确，从而导致局部接触和额外的扭矩。 并且该附加力矩可以分解为轴向力。 作用在内齿圈上的力的大小取决于偏差的大小，并且与偏差成正比。 偏差越大，作用力越大，提升配件联轴器的内齿圈产生轴向位移。 如果排量太大，将无法控制，导致严重的齿轮磨损，甚至断齿。 内齿和外齿无法啮合，直到无法传递。 此类故障很难处理，需要停止生产。 即重新对准或重新对准减速器侧面，或重新对准卷轴侧面。 首先找出偏移误差较大的部分，然后测量联轴器的侧向偏移，即测量主轴的水平度和同轴度以及减速器主轴的水平度和同轴度，然后再次按质量。 标准复印水平可以消除故障。 如果作者在现场发现了此类故障，则升降机为JK-25 /。 5单绳卷绕葫芦，当时测量联轴器的同心度偏差为2n，减速器的侧面偏低，这导致起重配件的联轴器无法工作，并且内齿圈的轴向位移超过牙齿的宽度。 根据质量标准重新调整减速器。 调整后，运行正常，故障排除。 另外，两个轴的水平度和同心度具有较大的误差，这导致联轴器以不同的方式旋转。 起重配件的联轴器齿轮磨损的原因基本相似。 除法向力外，连接螺栓还承受额外的弯矩，从而使其断裂。 这是主要原因。 当减速器主轴的左侧和右侧之间的高度差较大时，会发生这种原因。 此外，直径较小，强度不足或螺栓材料不良的螺栓也会导致螺栓断裂。